已持續(xù)多年的快遞價格戰(zhàn)或將宣告終結。

《證券日報》記者注意到，繼9月初多家快遞企業(yè)提出增加派費，每單上調1角錢后，9月末，數家快遞公司又正式宣布，自10月份起對快遞服務價格進行規(guī)范。

“增加派費、規(guī)范價格，其實就是提價，只是換了個說法。”某不愿具名的快遞業(yè)內人士向記者表示：“以前大家都覺得快遞的價格只可以降不能漲，但隨著相關監(jiān)管政策的落實，市場對行業(yè)的預期正在改變。”

而對于快遞業(yè)近期出現的新變化，快遞物流專家、上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏表示，快遞單一價格戰(zhàn)模式(即1.0版)已宣告結束，快遞業(yè)高質量發(fā)展已經成為各利益相關方的共識。

多家公司上調終端派費

“漲了，的確是漲了，一單給漲了一角錢。”日前，沈陽多位快遞小哥都向記者確認了派費上漲的情況。不過也有一位小哥表示，自9月份就已經上調了派費，但因為中轉費也上調了，網點負責人跟他們商量，上調的派費就不給到個人。不過這位小哥認為，無論如何，上調派費，對于他們都是一件好事。

“公司宣布自2021年9月1日起全網派費每件上調0.1元，并要求各加盟商不得隨意截留，以切實提高全網業(yè)務員的投遞報酬。”圓通速遞相關人士告訴記者，目前公司已按上述標準執(zhí)行，并對網絡落實執(zhí)行情況進行檢查。

該圓通速遞人士表示，此次派費上調，將有利于切實提高末端業(yè)務員的投遞報酬，有助于維護公司末端網點和業(yè)務員的穩(wěn)定，助力公司整體提升服務質量，改善客戶服務體驗，一定程度上對公司的經營、利潤產生積極影響。

“各家都上調0.1元之后，這部分錢既不由快遞公司承擔，也不由加盟商承擔，而是由客戶承擔，相當于漲價了。”前述不愿具名的快遞業(yè)內人士表示，派費上調并不會給公司帶來成本增加。同時，對于公司來講，可能還省掉了以前需要給基層網點的一些補貼。

除了派費上調，記者注意到，為進一步降低網點經營負擔，維護快遞員群體權益，圓通速遞還宣布自10月1日起，針對加盟商及末端網點的升級投訴、虛假簽收、及時攬收等考核項目進行調減優(yōu)化，為網絡減負賦能。

價格戰(zhàn)時代或將終結

據國家郵政局統(tǒng)計數據，今年1月份-8月份，我國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成673.2億件，同比增長40.1%。其中8月份單月完成業(yè)務量89.92億件。也就是說，按目前業(yè)務量增速，預計不到10月末，今年的累計業(yè)務量就將超越去年全年。

不過，在業(yè)務量同比大增的同時，今年前8個月，我國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入累計完成6509.4億元，同比增長23.4%，遠低于業(yè)務量的增速水平。

“業(yè)務額跟不上業(yè)務量的增速，主要是‘價格戰(zhàn)’的激烈競爭下，各家公司單票收入一直在降。”不過，上述快遞業(yè)內人士亦認為，這一勢頭自今年下半年已經有所好轉，畢竟成本下降空間也是有限的，光拼價格，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

國家郵政局發(fā)布的關于2021年上半年行業(yè)經濟運行情況的通報顯示，今年上半年，快遞價格低位運行，快遞整體平均單價為9.8元，同比下降13.1%。但6月份當月，同城、異地和國際平均單價環(huán)比分別提高0.11元、0.16元和1.9元，其中異地單價反彈明顯，環(huán)比提高2.8%，快遞平均單價下行勢頭有所遏制。

此外，據多家快遞物流上市公司披露的業(yè)務數據，自5月份以來，單票收入價格也呈現企穩(wěn)或回升的勢頭，其中圓通速遞8月份單票收入2.13元，較去年同比增長1.03%。韻達股份今年6月份至8月份的單票收入也在逐月提升。盤古智庫高級研究員江瀚認為，多家公司集體對價格進行規(guī)范，無疑是各方退出價格戰(zhàn)最好的“臺階”。

行業(yè)發(fā)展進入新階段

對于快遞行業(yè)近期的派費上調和價格規(guī)范，海南經貿職業(yè)技術學院特聘教授張修志在接受記者采訪時表示：“快遞業(yè)上調派費并規(guī)范價格是應對快遞業(yè)成本上升壓力的舉措；是落實今年7月份七部門聯合印發(fā)的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，提高快遞員勞動報酬的舉措；也意味快遞企業(yè)意識到合理的價格水平是快遞行業(yè)高質量發(fā)展的基礎。”

江瀚認為，對于產業(yè)各參與方來說，可以讓大家以一個相對體面的形式退出價格戰(zhàn)，從而讓市場進入一個相對平和的狀態(tài)；對于基層網絡，將有可能讓其從以前被瘋狂壓榨的環(huán)境中解放出來，快遞小哥無疑是最受益的一方；對于整個快遞產業(yè)，價格規(guī)范意味著快遞業(yè)發(fā)展將進入一個更加成熟的階段。

不搞‘價格戰(zhàn)’了下一步到底該怎么競爭？快遞服務到底該如何提高標準？快遞產業(yè)到底該如何進一步優(yōu)化成本？

對于這些問題，江瀚認為，價格戰(zhàn)畫上休止符，各方比拼的就是服務了，如何能夠在服務上取得優(yōu)勢，無疑是高度同質化快遞市場最大的難題所在。而價格戰(zhàn)結束，成本的壓力并沒有真正解除，后續(xù)如何進一步利用科技手段降低成本、提高效率，仍是急迫的問題。

看懂研究院經濟學者王赤坤認為，無論從相關政策，還是市場情況看，中國的快遞業(yè)都已經過了高速發(fā)展期，行業(yè)發(fā)展紅利逐漸消失，市場不但要與同行激烈競爭，還要與員工及合作伙伴博弈，同時還要適應相應的監(jiān)管政策，快遞行業(yè)躺贏時代結束，企業(yè)需要更盡心地去做運營。

但王赤坤也認為，在行業(yè)紅利減弱、競爭激烈的背景下，單靠運營難以顯著推動主營業(yè)務增長，故此，快遞公司紛紛在戰(zhàn)略層面展開角逐，多元產品升級、多元創(chuàng)業(yè)和多元并購，有的甚至嘗試跨界、轉型。

關鍵詞： 價格戰(zhàn) 休兵 止戈 快遞