文｜和訊財經 吳雨其

【資料圖】

凌晨5點，冬日的城市天空還被夜色籠罩，街邊路燈麻木地發散出昏黃的光。而在漆黑又安靜的夜空下，有一處地方的“熱鬧”卻顯得不合時宜——每個公共充電樁處已排上4到5輛車，落葉在光禿禿的枝干在寒風中搖曳，冷風則吹打著苦等充電的每一位新能源車主瑟瑟發抖的身軀。

其中一位跑網約車的老李告訴和訊財經，“由于自己沒有私人充電樁，只能每天早起來公共充電樁排隊充電。后半夜充電樁充電費用低，所以大家都想著早點來搶充電樁，運氣好的話不用排隊，遇上人多那就得等了。”

事實上，充電問題被普遍認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”。充電樁不足成為新能源發展的一大阻礙。業內人士認為，隨著新能源車的繼續高速抬升，而國內政策和產業生態仍在持續演進過程中，令充電樁的發展態勢依然存在較高成長潛力。

充電難、充電慢

對于不少新能源車主或觀望新能源車的人而言，續航與充電成為了最大問題。

除了上述老張的遭遇外，家住二線城市的小王也表示，充電實在是太難了。“我之前開車跑高速，路上車沒電了開到市里找充電樁，第一個停止運營，找到第二個時也無法充電，直到第三個才充上，加上找充電樁、排隊，到充滿電足足用了快四個小時。”她表示非常無奈，“因為充電樁配置不足，盡管已經接近半夜，仍有不少車主來排隊充電。”她向和訊財經坦言，自己已經有“電量焦慮癥”，只要剩余電量不足30%，她就要馬上找地方充電，“電車確實省錢，但完全不省事。”

來自三線城市的小吳也反映，小區附近安裝了十來套新能源汽車公共充電樁，但至今尚未通無法使用，充電樁設施成為了“面子工程”。

被充電難問題約束的并不只有小王和小吳，事實上，新能源車主苦充電樁久矣，被“里程焦慮”、“電量焦慮”勸退的正觀望新能源車的人比比皆是。

和訊財經向多位新能源車主咨詢，他們一致表示，“買新能源車家里一定要有充電樁”。在他們看來，雖然現在的公共充電樁越來越多，但新能源汽車的增長更快，難免出現排隊充電的現象。“真的著急僅靠戶外充電根本沒辦法。”

根據中國電動汽車充電基礎設施促進會最新數據，截至2022年10月，我國已部署充電樁470.8萬個，其中私樁數達到302萬個，公共充電樁接近169萬個。而我國新能源(600617)汽車1-10月產量達559萬輛，銷量為213.5萬輛，公共充電樁新建僅為53.3萬個，只是新能源汽車銷量的1/4。其中，一線城市截至2021年末，北京、上海、深圳的新能源公共車樁比分別為5.24:1、5.61:1、5.61:1，廣州公共車樁比在今年上半年接近6:1。如此看來，充電樁配置不足成為新能源汽車發展面臨的主要問題，充電難、充電慢始終困擾著新能源車主。

充電樁龍頭特來電相關負責人對于車主的“焦慮”分析了四大原因——一是充電補能的效率慢。傳統的燃油車采取的是途中補能，兩三分鐘就好，而充電是停駐補能，需要一定的時間和場地，決定了充電最好的場景是在停泊狀態而非途中。

二是充電終端布局的不平衡性。一線城市新能源汽車密度大的公共區域充電設施布局完善，而三四線城市、城郊、國道則分布相對較少。

三是社區充電設施加裝難。電動汽車最好的充電場景是在家里低峰低谷充電，對于沒有停車位或不具備安裝條件的老舊小區容易引起尋站、排隊的問題。

四是充電成本的波動性。電價存在峰谷差別，車主都會盡可能選擇便宜方便的充電場景，加劇了車主的補能焦慮。

對于充電難，上述負責人表示，充電技術的成熟是伴隨新能源汽車發展逐漸完善的。國內充電設施布局較早，一些老舊的場站、老舊的設備可能會出現對新型車輛不兼容的問題。近年來隨著技術的成熟、老舊設備逐步淘汰，這個問題將得到解決。

華安證券(600909)新能源首席分析師陳曉向和訊財經表示，“歸根結底，目前來說不管是交流電還是直流充電，充一輛車大概需要半小時，與加油比起來在時間成本上沒有任何優勢，這是大家有里程焦慮的一個因素。尤其是北方受溫度影響，無論是三元鋰電還是鐵鋰電池里程都會大打折扣。”

民生證券電新首席鄧永康認為，首先，國內充電樁仍然以私人樁為主，車主白天出行應急性的充電只能靠公共樁。如果按照公共車樁比看的話則高達12：1，十分緊缺。其次，公共樁的分布不均是長期存在的問題，一個是城際間的不均勻——充電樁建設數量排名前十的地區合計占比有70%以上；還有就是城市內不同場所的失衡——市區擁有了大多數充電樁，從而加劇了結構性供需緊張。最后，很多存量充電樁因為長期缺乏維修保養導致無法使用，進一步激化供需矛盾，車主自然會感到焦慮。因此，發展完善充電樁迫在眉睫。

里程焦慮困局如何破？

一位汽車人士向和訊財經表示，新能源車主的“電量焦慮”、“里程焦慮”，主要從充電終端和汽車電池本身來考慮。燃油車沒有里程焦慮，并不是油箱多能裝，而是遍布全國的十幾萬座加油站，所以單純通過堆砌電池續航的方式，即使突破1000KM的續航能力，邊際效益也極其有限，主要還與充電補能的便捷程度有關。換言之，如果能“即充即走”，那么續航問題自然也就迎刃而解了。

那么現下如何才能破“里程焦慮”的困局呢？

在充電樁廠商方面，特來電表示，一方面，要通過技術的研發，提升充電的效率。目前特來電的公共充電站以快充樁為主，半小時可實現從30%至80%的補能，部分城市推出每小時480度電的液冷超充，充電5分鐘續航300公里，基本接近加油的效率。

另一方面，要積極推進充電網的普及和建設。到處都有電可充，車停補電、車開滿電。根據不同車主的使用習慣，在充電電價上進行系統級別的平衡與調度，單價便宜的時候買電，能快能慢，減少電動汽車充電對能源、場景和土地的壓力。

再者是要積極落實目的地充電的“統建統管”。統一提供充電設施建設、運營與維護等有償服務，提高充電設施安全管理水平和綠電消費比例，并嘗試“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

目前，全國多地推動電動車充電基礎設施建設，包括四川、陜西、上海、江蘇等。比如上海10月份發布《上海市交通發展白皮書》，預計2025年上海將建成充電樁76萬臺，車樁比不高于2:1。華安證券研報指出，據IEA測算，在全球充電樁加快建設的背景下，樂觀預計2025年建設完成公共充電樁692萬臺，2030年建設完成公共充電樁1537萬臺。

在車企方面，陳曉表示，為提高新能源汽車補能效率，當下已經發展出了兩大主要路徑：換電模式和高壓快充技術。前者代表企業有蔚來、飛凡汽車等，后者則有保時捷、小鵬汽車等。

就終端市場而言，當下已有不少新能源汽車車主開始使用換電服務。和訊財經發現，在北方地區換電模式較受歡迎，一位網約車司機表示，“換一塊電池冬天可以行駛兩百多公里，換電速度比充電快多了，而且價格差距也并不大。”蔚來車主也表示，需要戶外補能時，也會選擇去換電站換塊電池，時間上僅需10分鐘。

除此之外，快充技術也有望顯著提高補能效率。鄧永康認為，對于車企而言，加快研發推出快充車型是必要的，而快充技術的實現需要電池及材料廠商的配合才能實現，因為衡量快充的指標是倍率性能，關鍵在于鋰電池的負極材料升級，同時需要碳納米管提升離子電導率和相應適配的電解液。

另外，各車企也正布局投入專屬充電樁，如特斯拉、哪吒汽車等。哪吒汽車表示，在充電服務方面，哪吒汽車通過旗下充電服務品牌“哪吒加電”，為用戶提供全場景充電服務解決方案，讓用戶的加電更輕松、更自在。通過整合主流充電運營商資源，并有效擴展，哪吒汽車為用戶提供了更加便捷和高效的充電解決方案。

充電樁“缺口”背后的市場

凡事都有兩面性，在充電樁與新能源車備受爭議的背后，是一塊巨大的蛋糕。

工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》征求意見稿顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。澤平宏觀研究顯示，根據車樁比1∶1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

據中泰證券研報測算，2022年~2025年中國充電樁需求分別達191萬臺、279萬臺、380萬臺、503萬臺，到2025年充電樁市場規模達到693億元，復合增速為43%。國元證券(000728)分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，預計2020年至2025年充電樁累計市場空間將超千億元。

面對行業發展的無限潛力，多家上市公司正在持續推進在充電樁市場的布局。

一如許繼電氣(000400)控股子公司許繼電源自主研發交流慢充、直流快充、有序充放電、大功率充電、全自動充電、商用車換電、光儲充、電動船充換電等50余款充換電產品，擁有400余項本領域專利，是國內充換電產品門類齊全的充換電設備供貨商。

易事特(300376)也透露，公司在新能源汽車充電業務領域提供的產品包含便攜式充電機、交流充電樁及直流充電樁設備，提供從7KW功率的交流充電產品，30KW至360KW、480KW、800KW不同功率段直流充電產品以適配客戶的多樣化需求。

特來電作為充電樁的龍頭之一也在布局充電網，他們認為只有充電網才能支撐大規模電動汽車充電。由“樁”到“網”成為必然。

“充電樁市場需要從頂層設計和頂層規劃入手。根據不同類型的電動汽車的需要和相關時空規律來設計，電動汽車的大規模發展，必須要有一套結合場地、場景的以能源為基礎的充電網絡，每一個充電終端都要能夠與車互動，與人互動，與電網互動，與能源互動，讓電動汽車充得上便宜的電，綠色的電，甚至能在用電高峰時段賣電。”他們表示。

對于未來充電樁市場的發展趨勢，鄧永康認為，從經濟性看，國內充電樁運營商盈利是亟待解決的問題，一方面可以通過上下縱向布局一體化降低成本，一方面可以探索橫向與園區、商超、公園合作增加新的盈利點。還有就是國內企業加快海外布局，因為歐美國家的車樁比更高，海外電動車高增速下衍生出對充電樁的巨大需求注定是塊大蛋糕，國內企業憑借更低的生產成本要素加快出海能夠獲得更高的盈利水平。充電樁的發展會解決消費者焦慮，進一步加快電動車滲透率，兩者相輔相成共同促進行業發展。

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