在產品的設計領域,無論是汽車還是家裝,甚至包括產品的包裝,“北歐”似乎都成為了一種獨特的風格。而極簡便是這種風格的靈魂所在。這種化繁為簡的舒適,通常是利用視覺,來達到賞心悅目的感覺。
作為擁有北歐血統的Polestar極星來說,外觀內飾的設計自然將這一設計理念發揮的淋漓盡致。那么它的產品又會給人什么樣的體驗呢,這次試駕極星2,給出了答案。
(資料圖片)
外觀方面,極星2沒有過多的蜿蜒的線條,而是運用折線、折角和幾何圖形的設計,塑造出棱角分明的雕塑感外觀,讓整車看起來更簡約。中網采用了接進燃油車的設計,內部點陣式的排列亂中有序。Pixel點陣式大燈,充滿現代風格,而源自沃爾沃家族的雷神之錘造型不容錯過。保險杠的黑色裝飾條與兩側三角型霧燈區域,營造出不錯的運動感。
作為一款掀背式的車型,極星2的側面設計取到了跨界車型的精髓,既傳遞出較強的厚重感,同時不失流暢的線條。無邊框外后視鏡,不僅體積減小30%使風阻更小,視覺效果也十分前衛。
車尾采用了貫穿式尾燈設計,兩側矩形的尾燈燈組看起來很嚴肅。另外值得一提的是其品牌LOGO采用了與車身同色的設計,據介紹這也是極星的設計語言之一。
進入極星2的車內,置身北歐環保舒適的家居氛圍撲面而來,來源于專業潛水服的Weave Tech 材質透氣性良好,質感也要比皮革更勝一籌,且更加環保。12.3 英寸液晶儀表盤和11.15懸浮中控屏尺寸適中,顯示效果也令人滿意。另外帶極星logo的鏤空擋把、隱藏式極光氛圍燈和天幕的投影 LOGO,無一不透露著北歐極簡設計的傳統。
座椅方面,標榜高性能電動車的極星舍棄了一些舒適性,填充物的材質相對比較緊實,支撐性和包裹性很到位,但少了一些蓬松感。坐姿也比較“戰斗”,還效仿一些超跑車型在地面“偷”出了一塊空間,讓腿部又更寬裕的伸展空間。
本次試駕的車型是極星2的雙電機版本,最大功率300kW,峰值扭矩660N·m,官方零百成績4.7S。
與大多數純電車型不同,極星2的整體駕駛感覺更接近一臺燃油車,尤其是加速踏板的反饋,調校的非常跟腳,前段稍顯慵懶的提速恰到好處,在市區駕駛不用緊繃著神經。深踩時動力也會隨叫隨到,關鍵是十分線性,沒有那種突然闖出去的感覺。
雙電機的加持讓它的動力儲備絲毫不用擔心,高速駕駛時變道超車一氣呵成,動力綿綿不絕的輸出,始終有推背感。
動能回收等級通過“單踏板模式”來調節,在關閉單踏板模式時,動能回收力度基本可以忽略不計。而提供的“緩和”和“強烈”兩檔,則有很大的差別。調到“緩和”時,加速踏板的反饋會變得消極一些,松開踏板,可以感覺到明顯的制動力,減速的過程循序漸進,不會讓車上成員有過多的不適。
而“強烈”模式可謂名副其實,松開加速踏板時有很強的拖拽感,制動效果接近踩了半程的制動踏板的感覺。不太適用于市區的路況,即便是駕駛員本身有預判,也會產生不適感。
底盤方面極星2采用了常規的前麥弗遜后多連桿式的組合。不過試駕車型選裝了有22段阻尼可調的?hlins DFV雙流閥減振器,這為極星2動態層面提供了更加驚艷的表現。
最直觀的感受就是這臺車能夠提供極強的駕駛信心,再得益于50:50的車身重心,高速變道、過彎時車身姿態相當穩定。試駕線路還有一段山路體驗,緊致的底盤給人感覺它的上限很高,車尾的隨動十分到位,不會有拖沓的感覺。
雖然偏向運動取向,但舒適性也得到了足夠的保障。路面的細碎顛簸即便傳遞到身體,經過過濾后也完全不會惱人,而遇到較大的溝溝坎坎,韌性十足的懸架更是能快速吸收震動,沒有多余的動作。
作為一款2021年上市的車型,極星2的動態表現時至今日依舊是一線的水平。它所提供的這種專注駕駛的感受,與其設計上的極簡風格相得益彰。沒有繁縟末節的設計,沒有口若懸河的說辭,在當今新能源汽車市場中稱得上是一股清流。即便在產品力上對于國人的痛點把握的不是那么精準,但不可否認它從容充沛的動力,優異的動態表現,極致的駕控體驗,的確讓人難忘。
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