3月19日下午,順豐控股披露《2023年2月快遞物流業(yè)務經營簡報》。順豐成立30周年之際,順豐核心主業(yè)展現(xiàn)良好增長態(tài)勢,綜合物流服務優(yōu)勢不斷鞏固。公告顯示,順豐2月速運物流業(yè)務收入135.01億元,同比增長37.08%;業(yè)務量8.79億票,同比增長37.77%。綜合2個月數(shù)據(jù)來看,1-2月順豐速運物流業(yè)務收入298.25億元,同比增長9.94%;業(yè)務量18.36億票,同比增長12.85%。

(資料圖片)

前兩月件量增近13%,需求復蘇增長有望延續(xù)

由于疫后消費溫和恢復,快遞物流行業(yè)隨之增長,前2月業(yè)務量表現(xiàn)釋放增長信號。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示,1-2月,全國快遞業(yè)務量累計完成164.0億件,同比增長4.6%。

對比行業(yè),順豐業(yè)務量增幅明顯優(yōu)于行業(yè)整體表現(xiàn),為行業(yè)增速的2.8倍。與此同時,順豐前2月累計市占率提升至11.2%,件量增長動力充足。隨著國內生產活動與消費需求持續(xù)復蘇,順豐速運物流業(yè)務保持良好增長。

除此之外,順豐憑借穩(wěn)健運營及直營網絡的獨特優(yōu)勢,在市場恢復中獲取更多業(yè)務增量。此前,順豐總裁王衛(wèi)在媒體專訪中多次強調“運營”。可見,進入2023年,運營能力得到順豐管理層高度重視,順豐在疫后新形勢下絲毫沒有放松對效率的極致追求。

3月份,快遞物流行業(yè)處于低基數(shù)階段。去年3月,受上海等地疫情爆發(fā)的影響,快遞物流行業(yè)受到沖擊,當月全國件量微降低至85.4億件。業(yè)內人士指出,今年以來,在疫情因素消退以及消費需求回暖的情況下,快遞日均件量保持在3億件以上,行業(yè)增長態(tài)勢較為明確。

毫無疑問的是,順豐也同步進入了低基數(shù)階段,業(yè)務增長可期。興業(yè)證券指出,從3月開始,特別是3-5月,順豐即將進入極低基數(shù)階段,表觀增速有望回升,實際需求也有望逐步恢復。

質量競賽打響,順豐末端服務獨占鰲頭

隨著行業(yè)價格戰(zhàn)預期消減,快遞物流領域正在向服務質量競爭加速轉化。在流量趨于分散的背景下,近來電商平臺都鉚足了勁激發(fā)消費者購物需求,物流服務提供商均更加聚焦服務質量提升。

春節(jié)假期結束之際抖音超市上線,到京東推出百億補貼,以及拼多多Temu海外狂飆。無論是即時配送、國內電商,抑或是跨境電商,快遞物流所服務的多個重要場景都出現(xiàn)了新的競爭。

平臺發(fā)展變局叢生,其中蘊含著對快遞服務質量的巨大剛需。

考慮到消費者對物流末端環(huán)節(jié)的體驗既直接又敏感,平臺想要占領消費者心智,需要保障物流服務質量。畢竟在消費者購買體驗中,比起商品實物質量,消費者會先關注到快遞速度和是否送貨上門。因此,疫后平臺的恢復和發(fā)展,會催生對高品質物流服務的更大需求。

順豐一直以來堅守服務質量的長期主義,有望受益于平臺發(fā)展新形勢。作為獨立第三方綜合物流服務提供商,順豐天生就是眾多平臺物流的“破壁者”,能夠賦能各大平臺端、商品端、客戶端。

此外,順豐優(yōu)質的末端服務也來源于穩(wěn)固的底盤網絡、高效的物流資源布局、科學的調度和技術的賦能等。

從末端服務來看,順豐依托直營網絡,在配送時效、送貨上門、信息安全、穩(wěn)定服務等方面都具有充分保障,能夠更好滿足消費者對高質量配送服務的需求。相對而言,囿于管理體系和履約成本等限制,加盟制快遞企業(yè)發(fā)力末端服務往往力不從心。

很顯然,高質量的末端服務絕非一日之功。以技術手段為例,早在2003年,順豐就率先使用快遞巴槍(快遞手持智能終端設備)。當時順豐以每件7000元價格從韓國引進了一批巴槍,實現(xiàn)服務效率顯著提升。此后,順豐不遺余力地進行技術加碼,在人工智能、機器人、無人機、智慧地圖等領域開展布局,為末端服務質量提供有力保障,未來也將持續(xù)賦能。

三十而立,締造綜合物流服務版圖

順豐成立三十年,通過不斷變革和突破,走出了屬于自己的差異化發(fā)展路線。

從業(yè)務領域來看,順豐起家于時效快遞服務,目前已成長為中國第一大、全球第四大快遞物流綜合服務商。目前,順豐業(yè)務版圖涵蓋了時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫(yī)藥、同城急送、國際快遞、國際貨運及代理、供應鏈業(yè)務等,可謂面面俱到。

值得注意的是,順豐在多個領域占據(jù)了比較突出的優(yōu)勢地位。除了速運核心主業(yè)優(yōu)勢之外,在即時配送方面,順豐同城為中國規(guī)模最大的獨立第三方即時配送服務平臺;在冷鏈物流方面,順豐冷運連續(xù)四年蟬聯(lián)“中國冷鏈物流百強榜”第一;在大件快運方面,順豐快運營收規(guī)模連續(xù)三年位列中國零擔快運行業(yè)第一。

尤為重要的是,順豐新業(yè)務在首先建立規(guī)模優(yōu)勢的基礎上,更加追求效益,盈利能力向好,可謂面面皆強。

從競爭區(qū)域來看,順豐并未止步于國內市場,而是奔向全球。順豐以收購嘉里物流實現(xiàn)東南亞本地的快速起網,此外嘉里物流通過并購,成為中美航線上最大貨代。近期,順豐在鄂州機場的布局也迎來重要進展,國際航線布局將再下一城。

3月10日至14日,湖北花湖機場招商分隊赴歐洲拜訪多個重要機場,推動中歐兩地貨物互通。在隨行拜訪列日機場期間,順豐參與敲定了鄂州機場首條國際貨運航線開通細節(jié)。據(jù)了解,該航線首航將由順豐航空執(zhí)飛,機型為B744全貨機,預計裝載約100噸。

中金公司表示,鄂州機場通過軸輻式運營模式,將幫助順豐建立進一步優(yōu)勢,擴大時效件覆蓋面、拓展供應鏈和發(fā)展國際業(yè)務。鄂州機場開航后,順豐國際航空貨運能力將進一步強化。

“勝人者有力,自勝者強”。對于順豐而言,未來仍將是自我超越的征程。能不斷超越順豐的,或許也只有順豐自己。

本文來源：財經報道網

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