南方財經(jīng)全媒體記者 林典馳 深圳報道

“點點手機，在網(wǎng)上下單的口紅，就能從離家最近的百貨商場發(fā)出，無人機最快15分鐘就能送到消費者的手中。”隨著科技的發(fā)展，上述場景正走入現(xiàn)實，逐步向大眾推廣。

(資料圖片僅供參考)

今年以來，包括深圳在內(nèi)的國內(nèi)多座城市低空經(jīng)濟建設(shè)提速，從空中“飛的”航線開辟，到“外賣從天而降”的無人機物流和配送，再到“建設(shè)低空經(jīng)濟中心”首次被寫進(jìn)深圳市政府工作報告，低空經(jīng)濟圈正蓄勢待發(fā)。

近日，由深圳市人工智能與機器人研究院、香港中文大學(xué)（深圳）、粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院聯(lián)合舉辦的2023人工智能與機器人國際研討會（AIRS2023）在深圳舉行。該研討會以“低空經(jīng)濟的新機遇與新挑戰(zhàn)”為主題。

“我國一定要站在高位，抓住引領(lǐng)性的綜合項目，我覺得低空經(jīng)濟就是這樣一個項目。因為它牽涉很多基礎(chǔ)領(lǐng)域，能夠帶動很多行業(yè)的發(fā)展。”中國工程院院士、香港中文大學(xué)（深圳）校長、深圳市人工智能與機器人研究院院長徐揚生說。

建設(shè)智能融合基礎(chǔ)設(shè)施“四張網(wǎng)”

隨著科技的進(jìn)步與相關(guān)法規(guī)的完善，低空空域的商業(yè)價值與社會價值不斷被挖掘釋放。“‘低空經(jīng)濟’是以低空空域（原則上真高1000米以下）為依托，以低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。”美國國家工程院外籍院士、粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院理事長沈向洋介紹。

在他看來，低空經(jīng)濟未來前景廣闊，發(fā)展到萬億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模，所耗費的時間可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于無人駕駛汽車，且未來無人機的數(shù)量會是今天的數(shù)倍，將為其上下游行業(yè)發(fā)展帶來巨大的機會。

聚焦新形勢下低空經(jīng)濟新機遇新挑戰(zhàn)，對于進(jìn)一步擴大社會內(nèi)需，打通低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈有深遠(yuǎn)意義。目前深圳正全力推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)密集創(chuàng)新和高速增長，促進(jìn)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。力爭到2025年全市低空經(jīng)濟發(fā)展水平能夠在全國領(lǐng)先，低空飛行服務(wù)保障達(dá)到國際先進(jìn)水平，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈能夠成型成勢，成為未來經(jīng)濟增長的重要極點。

不過，在場的多位嘉賓提出，當(dāng)前低空經(jīng)濟存在著產(chǎn)業(yè)鏈條較短、高新技術(shù)支撐能力不足等問題，需要從基礎(chǔ)環(huán)節(jié)入手，立足于補短板、固長板實行系統(tǒng)創(chuàng)新，加快實現(xiàn)低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

沈向洋認(rèn)為，發(fā)展低空經(jīng)濟，最重要、最“痛點”的問題，就是當(dāng)前缺乏精細(xì)化的空域管理技術(shù)和手段。

“只有把安全這件事情講好，才有機會講發(fā)展的問題。”在沈向洋看來，精細(xì)化的空域管理、體制機制的建設(shè)、頂層設(shè)計的完善、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的建立、資源的精準(zhǔn)投入都是低空經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程中需要聚焦的重要課題。

他還指出，發(fā)展低空經(jīng)濟必須要堅持“應(yīng)用為王、政府為主、技術(shù)為底”。具體而言，需要建設(shè)統(tǒng)一的智能融合基礎(chǔ)設(shè)施，由政府主導(dǎo)、行業(yè)參與，確保安全、智能、有效、綠色的發(fā)展路徑，從而支撐“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”的低空飛行，帶動規(guī)模化的低空經(jīng)濟發(fā)展。

智能融合基礎(chǔ)設(shè)施要如何搭建？沈向洋認(rèn)為，首先要建設(shè)設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)“四張網(wǎng)”。其中，設(shè)施網(wǎng)包括起降站等配套物理設(shè)施；空聯(lián)網(wǎng)滿足低空感知及通信的需求；航路網(wǎng)滿足航路規(guī)劃與驗證的需求；服務(wù)網(wǎng)則是以客戶為導(dǎo)向的數(shù)字化管服系統(tǒng)，滿足監(jiān)管安全要求和企業(yè)飛行要求。

空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)三張網(wǎng)的結(jié)合，構(gòu)成了智能融合低空系統(tǒng)SILAS（Smart Integrated Lower Airspace System）。“可以將它想象成新一代操作系統(tǒng)，這里面需要一個中臺，與數(shù)字孿生、智慧城市結(jié)合起來。”沈向洋說，只有這樣才可能在城市里讓低空經(jīng)濟“飛起來”。

應(yīng)建立與時俱進(jìn)的監(jiān)管環(huán)境

無人機產(chǎn)業(yè)作為低空經(jīng)濟的重要組成部分，中國無人機產(chǎn)業(yè)在全國具備領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著無人機數(shù)量的增多，以及低空經(jīng)濟的開發(fā)，建立好與時俱進(jìn)的“低空”監(jiān)管環(huán)境，成為專家們關(guān)注的重點。

在中國工程院院士王沙飛看來，低空空域管理是整體空域管理的一部分，卻有其獨特性。如何對低空領(lǐng)域進(jìn)行精細(xì)化管理，并轉(zhuǎn)化為數(shù)字化表征，進(jìn)而進(jìn)行智能化決策。

王沙飛認(rèn)為，在這其中幾大關(guān)鍵技術(shù)不可或缺：一是時空網(wǎng)絡(luò)精細(xì)低空空域規(guī)劃技術(shù)，二是基于數(shù)字孿生的大規(guī)模無人機廣域管控技術(shù)，三是空域沖突實時預(yù)測與航路動態(tài)重構(gòu)技術(shù)，四是廣域異構(gòu)無人機精細(xì)化智慧服務(wù)技術(shù)。

在四川九洲空管科技有限責(zé)任公司首席科學(xué)家張芷恩看來，如今的低空經(jīng)濟，面臨著“熱”與“難”共存的局面。“‘熱’在哪里？大家都寄希望低空經(jīng)濟從產(chǎn)業(yè)替代，產(chǎn)生爆發(fā)增長。‘難’在哪里？低空空域管理安全性保障和效率提升的規(guī)章與技術(shù)手段尚未完全建立，成為了發(fā)展的瓶頸。”

他分享了一組數(shù)據(jù)，中國無人機制造業(yè)在全球市場占比已經(jīng)超過60%，有關(guān)的無人機應(yīng)用也處于世界領(lǐng)先行列。張芷恩相信，無人機商業(yè)應(yīng)用市場的規(guī)模將高速提升，并于3-5年內(nèi)突破萬億規(guī)模，而在相當(dāng)長的時間內(nèi)，低空無人機商業(yè)應(yīng)用將占據(jù)絕大的比例。

對于“難”，張芷恩發(fā)現(xiàn)，目前無人機產(chǎn)業(yè)面臨著不少挑戰(zhàn)。這其中既包括選擇何種技術(shù)手段對各類無人機進(jìn)行有效監(jiān)視，又包括如何對重點區(qū)域非法入侵無人機的探測與反制，還包括如何兼顧各類無人機與有人機非隔離空域的防相撞。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，張芷恩和他的團隊此前做了很多探索。他分享稱，希望能加強低空CNSD（通信/導(dǎo)航/監(jiān)視/反制）服務(wù)的保障能力建設(shè)。“如果要建立這樣一個環(huán)境，我們知道無人機所身處的環(huán)境是在哪，這就需要一個精細(xì)化的環(huán)境模型。”相比采用專有的設(shè)施支撐低空無人機空管工作，張芷恩更希望這是一個通用化的設(shè)施或社會公共設(shè)施。

“未來的低空無人機空管系統(tǒng)肯定是智能的系統(tǒng)。”張芷恩強調(diào)，基于低空空域大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與公共政務(wù)大數(shù)據(jù)平臺互聯(lián)，在未來，運行的系統(tǒng)不應(yīng)再需人的參與管控運行，運行的只是數(shù)據(jù)中心和虛擬中心，而人類只需提供其中的技術(shù)支撐。

中國工程院院士陳志杰則從管理的角度出發(fā)，他認(rèn)為，隨著低空經(jīng)濟的開發(fā)，應(yīng)對低空監(jiān)管環(huán)境做出優(yōu)化，力圖讓無人機“飛得起來，飛得順暢，飛得安全，飛得便捷，飛得精準(zhǔn)，飛得盈利”。

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