南方財經全媒體記者柳寧馨 廣州報道

今年上半年，我國民航業和鐵路的表現如何？隨著積壓的出行需求逐步釋放，民航業和鐵路都迎來快速復蘇，尤其是旺季出行需求持續加快釋放。

具體來看，上半年，我國民航業共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業運輸生產基本恢復至疫情前水平。

上半年，全國鐵路共發送旅客17.7億人次，同比增長124.9%，長三角、大灣區、京津冀的鐵路發送旅客數量均明顯恢復。同期，全國鐵路完成固定資產投資共3049億元，同比增長6.87%，迎來3年來止跌回升的“拐點”。

在受訪專家看來，雖然目前消費是拉動經濟增長的主要動力，但通過基建發力穩增長的必要性仍在。

民航業加快復蘇

民航業是國民經濟的“晴雨表”之一，上半年行業的運輸生產整體呈現恢復穩健的狀態。

根據全國民航年中工作電視電話會議公布數據，今年上半年，我國民航業運輸總周轉量531.3億噸公里，總體運輸規模為2019年同期的84.6%，與一季度相比繼續加快復蘇。一季度，民航業運輸總周轉量相當于2019年同期的77.6%。

從運輸分類看，據中國民航局的數據，今年上半年我國民航旅客運輸量達到2.84億人次，已經恢復到2019年同期的88.2%，貨郵運輸量為327.6萬噸，恢復至2019年同期的93.1%。

從航班次數看，根據飛常準大數據，今年上半年國內航班量已超過2019年同期水平，國際及地區航班量持續上升。上半年，國內航線實際執行客運航班量達218.8萬班次，同比增長89%，較2019年同期增長3%。同期，國際及地區航線實際執行客運航班超13.2萬班次，同比增長671%，恢復至2019年同期的37%。

事實上，二季度客運航班量與一季度相比有所上升，帶動上半年整體復蘇提速。

今年4-6月，我國客運航班總量分別為40.7萬、42.6萬和41.9萬架次，其中，整體的客運航班量比2019年同期增長2.7%，國內客運航班量更是比2019年同期增長9.7%。

上半年民航業的快速復蘇呈現旺季更旺、淡季更淡以及“量增價降”的特點，有幾個關鍵因素在其中發揮作用，一是文旅消費復蘇明顯，帶動上半年航運市場快速回升，尤其是“五一”假期和端午假期航空出行的爆發式增長；二是受多種因素影響，國際航線特別是洲際航線恢復較慢，國內市場運力在一定程度上供大于求。

從經營主體看，隨著航空公司陸續公布今年上半年業績預報，可以發現上半年中國民航業凈利潤情況明顯改善。

根據中國航空運輸協會發布的消息，二季度航空公司經營效益同比繼續大幅改善，4月、5月、6月分別有8家、1家和7家航空公司實現盈利，二季度航空公司同比大幅減虧712.9億元，未來隨著國際航線的修復，具備向上修復彈性。

早在今年1月初，全國民航工作會議明確，2023年預計總體恢復至2019年的75%左右水平，力爭實現盈虧平衡，但目前看來國際航線恢復較慢、上半年的人民幣貶值等因素仍在拖累航空公司的利潤恢復。

例如，中國東航今年上半年運輸總周轉量為78.22億噸公里，恢復到2019年同期的71.67%；旅客運輸量為5194.58萬人次，恢復到2019年同期的81.16%。但受國際航班恢復不及預期、人民幣兌美元匯率貶值等因素影響，東航預計上半年仍將虧損55億元至69億元。

不過，2022年同期，東航的虧損為187.36億元，算下來今年上半年東航已減虧超六成。虧損收窄也明顯體現在國航、南航今年上半年的業績中，這是一個好的趨勢。

下半年，民航恢復發展進入增量提質的關鍵期。中國航空運輸協會預計，隨著暑運和國慶黃金周的帶動，下半年將出現兩個客運高峰，全年客運量將大幅好于年初預期，其中國內客運量預計將超過2019年水平。

今年暑運尤其關鍵，國民旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛也會帶來航空運輸的增長。民航局航空安全辦公室副主任李勇此前在新聞發布會上表示，預計暑運期間，每日將有近195萬旅客通過航空出行，日均保障航班16500班，恢復至疫情前同期水平。

6月中旬，民航局表示，支持航空公司暑運期間在國內熱門航線上加班，優化暑運國內航線，也將持續推進國際客運航班平穩有序恢復，“預計暑運期間國際客運航班將增至每周6000班以上”。

上半年鐵路投資增長6.87%

上半年，鐵路運輸和投資均實現快速增長，尤其是鐵路投資成功扭轉過去三年的下降趨勢。

根據國家鐵路局公布數據，今年上半年全國鐵路共發送旅客17.7億人次，同比增長124.9%。其中6月發送旅客3.27億人次，同比增長95.3%。

從發運旅客的區域看，長三角、大灣區、京津冀的鐵路發送旅客數量均明顯恢復。

上海局集團公布數據顯示，今年上半年，長三角鐵路發送旅客超3.7億人次，其中，二季度的客流走勢逐月明顯攀升，3個月累計發送旅客近2.1億人次，較一季度顯著提升；同期，廣州局集團累計發送旅客2.6億人次，同比增長81.5%；北京局集團公布數據顯示，今年上半年，京津冀地區鐵路發送旅客1.42億人次，基本恢復到2019年同期水平。

此外，國際鐵路通道也迎來運量的增長。今年上半年，中歐班列開行8641列、運送貨物93.6萬標箱，同比分別增長16%、30%；上半年，海關共監管驗放中老鐵路進出口貨物214.6萬噸，同比增加194.4%；同期，西部陸海新通道班列累計發送貨物42.4萬標準箱，同比增長10.5%。

由于國際貿易形勢的變化，我國和東盟的外貿進出口持續增長，上半年我國對東盟進出口3.08萬億元，同比增長5.4%，西部陸海新通道、中老鐵路兩大跨境通道持續拓展對東盟貿易往來輻射范圍，帶動新通道沿線地區對東盟進出口快速增長，上半年，沿線地區對東盟進出口4386.5億元，增長21.4%。

從經營主體看，京滬高鐵和廣深鐵路預計上半年實現扭虧為盈。京滬高鐵預計上半年實現凈利潤42.73億元至63.05億元，去年同期則虧損10億元；廣深鐵路預計上半年凈利潤約6億元至7.5億元，去年同期虧損為7.65億元。

同樣值得關注的是，今年上半年的鐵路固定資產投資快速增長。根據國鐵集團公布數據，上半年，全國鐵路完成固定資產投資共3049億元，同比增長6.87%。其中，6月單月投資達到988億元，同比增長6.24%，環比增長高達155.30%，實現上半年鐵路投資的單月高峰。

受疫情影響，2022年上半年鐵路投資低迷，較低的基數是今年同比增速較快的主要原因。今年，國鐵集團在年初召開的全路工作會議上提出，要全面完成國家鐵路投資任務，投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。

暨南大學公共管理學院教授胡剛在接受南方財經全媒體記者采訪時表示，雖然投資的邊際效應在降低，但通過鐵路等交通基建來穩增長還是會有效果，也能夠帶動水泥、鋼材等原材料貿易，一定程度上帶動就業。

“我們國家基本的路網框架目前還缺少京津冀、長三角、大灣區之間互相直達的高鐵線，把世界級城市群更加緊密地聯系起來，這是未來高鐵建設的空間。”胡剛表示。

中國區域經濟學會副理事長兼秘書長陳耀告訴南方財經全媒體記者，目前通過消費來拉動經濟是一個重要任務，但鐵路等大的投資項目也起到關鍵作用，鐵路雖然是一般意義上的傳統動能，但隨著高鐵發展帶來的線路提速、路網優化等建設還有很大需求，鐵路運輸服務等環節還需要不斷升級，這意味著建設空間還很大。

鐵路網絡能夠改變區域和城市的空間結構，從區域來看，各省市也在加快推進鐵路項目建設進程。

上半年，江蘇全省鐵路項目累計完成363.49億元，占年度投資計劃的66%，南京上元門鐵路過江通道下半年將全面展開建設，鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路正在按計劃推進前期工作。同期，湖北鐵路集團完成鐵路投資100.09億元，同比增長60.74%，今年以來，沿江高鐵武漢至宜昌段、荊荊鐵路、襄荊高鐵、西十高鐵湖北段、宜興聯絡線等5條高鐵已全面進入建設高峰。

“廣深、滬寧、京津之間的鐵路如何更適應城市圈的拓展、城市的發展，這里仍然有很多探索空間，交通出行最終要落到服務城市發展、經濟增長和民生改善上。”陳耀說。

關鍵詞：