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超級大國的瀕海戰(zhàn)斗艦項目最近又鬧幺蛾子。在巴斯鋼鐵造船廠下水的時候，居然直接把前來幫忙的大馬力拖船給砸了一下，而下水的新船本身的鋁合金船身也碰出了一個大坑。在其他造船大國看來這簡直是不可思議的低級錯誤，但是對超級大國的造船廠來說，顯然是又有了延遲交船的新理由；并且對新船進(jìn)行修補，還可以再要求增加工程量，也就是變相的增加了超級大國的工業(yè)GDP。如此多贏的局面下，很難讓人懷疑船廠方面是不是故意的人造了事故。而巴斯鋼鐵一聽這個名稱也算是相當(dāng)?shù)母叽笊希矣袑嵙ㄔ觳?A、伯克3型神盾驅(qū)逐艦，也可以建造DDG1000這種所謂隱身驅(qū)逐艦，同時建造鋁合金的瀕海戰(zhàn)斗艦只能說是捎帶著的小工程。但是這個船廠本質(zhì)上就是一個內(nèi)陸的“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小型船廠”。

而在一些造船大國，即使鄉(xiāng)鎮(zhèn)船廠也往往具備30萬噸甚至50萬噸級的超級干船塢，但是巴斯鋼鐵到目前卻沒有任何干船塢，連萬噸級的小型干船塢都沒有。沒有船塢有陸地封閉船臺也可以，這個巴斯鋼鐵船廠同樣也沒有！目前的主力造船設(shè)施，包括對神盾艦艇的建造，全部是在純露天造船軌道上施工。這樣在船板焊接等基本工藝上，如果遇到雨雪天氣，高概率返工是絕對避免不了的。因為對幾乎所有鋼制船板焊接來說，打磨好的坡口，只要5分鐘內(nèi)不完成焊接作業(yè)，那么在特別潮濕與雨雪天氣下會立即表面銹蝕；要再焊接只對焊縫與焊接坡口重新打磨；而且天氣如果過冷與過熱，都不能確保造船施工質(zhì)量與造船進(jìn)度。巴斯鋼鐵作為一個主力驅(qū)逐艦的建造企業(yè)，連最基本的封閉施工廠房都沒有，

那么其綜合造船效率肯定高不到哪里去是肯定的。這也是現(xiàn)在超級大國，3年時間內(nèi)都完不成2艘伯克級新驅(qū)逐艦的建造；平均2年都無法確保服役1艘的根本原因。畢竟目前正在建造伯克2A與伯克3的船廠一共就兩家。一個就是這個巴斯鋼鐵；另外一個是幾千里之外，在密西西比河口的英格爾斯造船廠。聽名字都是足夠洋氣，但是兩家都是沒有干船塢也沒有封閉船臺，全部都是露天造艦，這交付效率能提高上去才是真見鬼了。既然巴斯鋼鐵造船廠沒有任何干船塢也沒有造船封閉船臺，那么下水坡道這種最基本的設(shè)施應(yīng)該有吧？對不起，這個也沒有。瀕海戰(zhàn)斗艦的下水過程，就是從側(cè)面斜著滾落入水！等于是把在陸地上造好的3000噸級新船，直接側(cè)著扔到河里去！每次都會激起巨大的水花！

這種下水方式，對新船的龍骨造成的隱含破壞性，甚至比挨上一發(fā)重型魚雷或者重型炸彈的近失爆炸沖擊還要嚴(yán)重。如此生產(chǎn)的瀕海戰(zhàn)斗艦，這質(zhì)量不說大家心里也有數(shù)。超級大國海軍對這種單價超過30億刀的艦艇，基本上是接收一艘立即封存一艘的態(tài)度，還想強賣給石油壕們，可至今沒有一家松口的！

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