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今天（6月28日）上午，隨著國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”頂推到位，由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)建設(shè)、中鐵十四局施工的北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首線貫通，這項(xiàng)國(guó)家級(jí)“科技示范工程”取得重大進(jìn)展。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，全長(zhǎng)約16公里。其中，入地改造段約7.4公里隧道采用盾構(gòu)法施工，以分離式雙洞布置，均分為三層，上層為排煙通道，中間層為三車(chē)道公路，下層為疏散救援通道，開(kāi)挖直徑達(dá)16.07米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“隧道所在地層極其復(fù)雜，先后下穿京哈鐵路、在建亞洲最大地下綜合交通樞紐以及地鐵、公路、河流、燃?xì)夤芫€、高壓電塔和既有建筑等55處風(fēng)險(xiǎn)源?！笔锥脊钒l(fā)展集團(tuán)東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等難點(diǎn)，對(duì)施工提出巨大挑戰(zhàn)。

憑借豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)積累，首都公路發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合中鐵十四局等單位量身打造掘進(jìn)利器，配備第四代常壓換刀、伸縮主驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)，多次邀請(qǐng)錢(qián)七虎院士等專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)“把脈問(wèn)診”。同時(shí)，建設(shè)智慧管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、應(yīng)急保障全方位數(shù)字化管控。

“傳統(tǒng)的同步注漿采用水泥單液漿，凝固時(shí)間長(zhǎng)、流失量大，難以有效控制管片上浮。”中鐵十四局北京東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，“我們經(jīng)過(guò)上千次試驗(yàn)，不斷優(yōu)化參數(shù)配比，自主研發(fā)超大直徑盾構(gòu)‘同步雙液注漿技術(shù)’，漿液固結(jié)時(shí)間從8小時(shí)縮至1小時(shí)，快速達(dá)到強(qiáng)度，在管片外圍形成一層‘銅墻鐵壁’。”

上述技術(shù)將整條隧道管片的沉降控制在3毫米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地面建筑物的“零擾動(dòng)” ，填補(bǔ)了我國(guó)盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的技術(shù)空白。施工中，建設(shè)者先后攻克11項(xiàng)技術(shù)難題，申報(bào)23項(xiàng)研發(fā)工法、專(zhuān)利，創(chuàng)造了16米級(jí)盾構(gòu)單月進(jìn)尺542米的世界紀(jì)錄。

該工程是解決高速公路分割城市問(wèn)題的標(biāo)志性工程，通車(chē)后將促進(jìn)通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

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