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近日據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開始在德國(guó)柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)搭載比亞迪電池的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版車型，這也是特斯拉在歐洲市場(chǎng)推出的第一款采用磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動(dòng)汽車。

報(bào)道稱，這款Model Y基礎(chǔ)版采用了比亞迪的刀片電池技術(shù)，電池容量為55千瓦時(shí)，續(xù)航里程為440公里。相較之下，特斯拉從上海超級(jí)工廠出口到歐洲的Model Y基礎(chǔ)版則采用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60千瓦時(shí)，續(xù)航里程為455公里。

對(duì)于該消息，特斯拉和比亞迪方面均未作出回應(yīng)。如果消息屬實(shí)，搭載比亞迪電池的Model Y基礎(chǔ)版將在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，而搭載寧德時(shí)代電池系統(tǒng)的Model Y或?qū)⒉辉購纳虾３隹谥翚W洲。

值得注意的是，今年3月曾有韓媒爆料稱，由于比亞迪磷酸鐵鋰電池的一系列起火事故引發(fā)的質(zhì)量問題，特斯拉已決定不使用比亞迪的電池。不過對(duì)于該消息，比亞迪向界面新聞回應(yīng)稱，此為不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在社交平臺(tái)親自發(fā)文回應(yīng)表示，有關(guān)“特斯拉暫停與比亞迪電池合作”的報(bào)道不實(shí)，兩家公司“關(guān)系積極”。

韓媒報(bào)道稱，特斯拉去年二季度開始采用比亞迪的刀片電池，采購量為10GWh。比亞迪也成為繼松下、LG新能源和寧德時(shí)代之后，第四家為特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池的廠商。

比亞迪在2020年3月發(fā)布刀片電池，采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線。相較于當(dāng)時(shí)主流的三元鋰電池路線，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)在于成本，但在能量密度上處于下風(fēng)，后者決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。刀片電池則通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰能量密度低的缺點(diǎn)。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福在刀片電池發(fā)布會(huì)上稱，刀片電池將改變行業(yè)對(duì)于三元鋰電池的依賴，將動(dòng)力電池技術(shù)路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

刀片電池也成為比亞迪制勝新能源汽車領(lǐng)域的一大法寶，推動(dòng)比亞迪汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)。除了保證電池的自給自足，比亞迪也在逐步擴(kuò)大刀片電池的向外供應(yīng)，目前已與一汽、紅旗、豐田、北汽福田以及江淮等汽車制造商達(dá)成合作。

國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，全球電動(dòng)汽車電池裝車量達(dá)到133.0GWh，其中比亞迪的裝車量達(dá)21.5GWh、市占率16.2%，超越LG新能源，僅次于寧德時(shí)代，位居第二。

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