當(dāng)?shù)貢r間10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補(bǔ)貼稅舉行投票。歐盟委員會發(fā)布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進(jìn)口純電動汽車征收關(guān)稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。

受此影響，中國汽車9月在歐洲市場遭遇“暴擊”。據(jù)外媒報(bào)道，在歐洲15國9月純電動車銷量榜單中，此前作為榜單常客的中國品牌紛紛跌出前十。多家中國車企有意在歐洲地區(qū)建廠，試圖規(guī)避關(guān)稅帶來的影響。

作為造車新勢力代表之一，零跑汽車在今年5月就與全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)合作成立零跑國際，通過“反向合資”模式扮演了中國汽車品牌和產(chǎn)品輸出的角色，并在短短5個月的時間內(nèi)全面打通了產(chǎn)品、法規(guī)認(rèn)證、渠道和服務(wù)，走出中國車企“出海”的新道路。

與此同時，在近日舉辦的2024巴黎車展上，多家中國車企深入歐洲腹地踴躍參展，與全球跨國汽車巨頭同場競技。其中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明與Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)再次同臺，并推出全新B系列及B系列首款全球化車型B10，吸引眾多觀眾到展臺“打卡”，發(fā)布會期間更是被圍得水泄不通，成為車展上一道靚麗的風(fēng)景線。

開創(chuàng)“反向合資”模式

零跑汽車成立于2015年，始終堅(jiān)持以用戶為中心的價值主張，堅(jiān)持全域自研，推出了C16、C10、C11、C01、T03等多款重磅車型，并提供純電+增程雙動力選擇，受到眾多消費(fèi)者青睞。過去5年間，零跑汽車從年銷萬輛以上，提升至2023年的14.42萬輛;并于今年以來，連續(xù)多周穩(wěn)居新勢力前三，持續(xù)夯實(shí)新塑造的“理問零”新格局。

得益于強(qiáng)大的發(fā)展速度和潛力，零跑汽車成功與全球第四大汽車制造商“聯(lián)姻”。2023年10月，Stellantis集團(tuán)作價15億歐元，獲得零跑汽車21%的股權(quán)，雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;2024年5月初，雙方以51%:49%的比例成立零跑國際合資公司，開創(chuàng)了“反向合資”的新模式。

正如唐唯實(shí)所言，零跑汽車是中國增長較快、令人印象深刻的造車新勢力之一，它具備全方位的優(yōu)秀素質(zhì)，包括全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)、獨(dú)特的全域自研模式，以及完備的生產(chǎn)能力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，零跑以輕資產(chǎn)模式與Stellantis集團(tuán)開展合作，圍繞“全域自研打造國際化品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等商業(yè)資源，加速并擴(kuò)張零跑汽車高技術(shù)含量和極具國際競爭力的產(chǎn)品在全球銷售。

經(jīng)過幾個月緊鑼密鼓的布局，零跑汽車迅速打開歐洲市場大門。9月24日，零跑C10和T03在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啟全球媒體試駕，這標(biāo)志著零跑國際正式在歐洲亮相。根據(jù)規(guī)劃，零跑國際在未來三年內(nèi)每年至少發(fā)布一款車型。

目前，零跑正在加快海外產(chǎn)品推新速度。在本屆巴黎車展上，零跑以“A Leap Forward”為主題召開全球戰(zhàn)略發(fā)布會，全新B系列及B系列首款全球化車型B10開啟全球首秀，旗下車型C16、C10、T03同臺亮相，為全球消費(fèi)者帶來一場視覺盛宴。

朱江明表示，零跑全新B系列是零跑汽車全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，相信其將推動零跑在全球主流汽車市場中占據(jù)重要地位。“零跑B10及B系列另外兩款產(chǎn)品將于明年在全球范圍內(nèi)上市發(fā)布。”

據(jù)介紹，零跑B系列基于零跑最新LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，采用8295座艙芯片+AI大模型、8650智駕芯片+激光雷達(dá)高階智能駕駛，外觀融入了全球領(lǐng)先的美學(xué)設(shè)計(jì)理念，并與Stellantis集團(tuán)的瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行了底盤調(diào)校，全車采用歐洲領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開發(fā)，旨在全面滿足全球年輕群體對智能、時尚、樂趣及品質(zhì)的需求。

整體來看，零跑開創(chuàng)了汽車行業(yè)“反向合資”新模式，并將全新的“三電”和智能化技術(shù)通過B系列賦能零跑國際，而Stellantis集團(tuán)也不遺余力地參與其中，瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)的專業(yè)調(diào)校無疑是如虎添翼，再配合雙方在全球的經(jīng)銷商渠道布局，零跑國際未來可期。

中國車企“出海”看零跑

在新能源汽車的支撐下，中國汽車出口近幾年實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。2023年，中國汽車出口491萬輛，成為全球第一大出口國;今年1-9月汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。但業(yè)界普遍認(rèn)為，貿(mào)易出口只是汽車出口的一部分，未來更多實(shí)現(xiàn)在海外市場本土化生產(chǎn)，才能說中國汽車產(chǎn)業(yè)的成功。

作為“反向合資”的開拓者，零跑國際在Stellantis集團(tuán)位于波蘭的工廠生產(chǎn)，首批零跑T03小型電動車已經(jīng)下線，且在半年之內(nèi)歐洲已遍布零跑銷售網(wǎng)點(diǎn)。在汽車出口和本土化生產(chǎn)之后，零跑走出中國汽車出海的新道路。

零跑國際CEO忻天舒表示，目前零跑國際已經(jīng)在13個歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商，并且正在迅速拓展，目標(biāo)是在2025年底前在歐洲設(shè)立500個銷售點(diǎn)。計(jì)劃從2024年第四季度起，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到亞太、中東、非洲和南美洲。

據(jù)介紹，截至今年年底，零跑汽車將涉足歐洲包括比利時、法國、德國、希臘、意大利、盧森堡、馬耳他、荷蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙、瑞士和英國等市場。“上述所有市場都可以得到Stellantis集團(tuán)遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及專業(yè)的品牌管理支持。”

作為汽車的發(fā)源地，歐洲地區(qū)在燃油車時代就是中國車企一直希望攻克的“高地”。進(jìn)入新能源時代，中國車企以自研“三電”和智能化技術(shù)等實(shí)現(xiàn)“換道超車”，但目前仍受到掣肘，而零跑通過Stellantis集團(tuán)在生產(chǎn)和渠道端的助力，在歐洲市場迅速實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，可謂另辟蹊徑。

與此同時，零跑憑借“以用戶為中心，打造好而不貴的產(chǎn)品”策略，在國內(nèi)市場得到成功驗(yàn)證，這令其對實(shí)現(xiàn)國際化充滿信心。“零跑國際始終以客戶為中心，以極具競爭力的價格、先進(jìn)的智能電動技術(shù)、高質(zhì)量的售后服務(wù)三大支柱，為客戶提供優(yōu)秀的移動解決方案。”忻天舒說。

首先，零跑汽車“讓卓越觸手可及”，海外產(chǎn)品堅(jiān)持好而不貴的產(chǎn)品理念;其次，零跑汽車堅(jiān)持全域自研，具備完整且領(lǐng)先的智能電動解決方案，從而確保高水平的創(chuàng)新和駕駛體驗(yàn);最后，通過利用Stellantis分銷網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，為客戶全周期體驗(yàn)過程中提供全方位支持。

“市場對領(lǐng)先技術(shù)和好而不貴的電動汽車渴望已久，我們積極的上市與分銷計(jì)劃旨在為零跑和Stellantis同時創(chuàng)造價值，雙方都準(zhǔn)備好了全力以赴。”唐唯實(shí)自信地表示，“我對零跑國際后續(xù)的發(fā)展充滿信心，無疑將會取得巨大的成功。”

有研報(bào)指出，海外市場將促進(jìn)零跑獲得持續(xù)增長動力。低碳環(huán)保依然是全球大勢所趨，且當(dāng)前歐洲市場電動化滲透率依然較低，零跑車型組合滿足歐洲市場用戶特征和購車需求，即使疊加關(guān)稅，仍然具備較強(qiáng)競爭力。( 姜智文)

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