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上田達郎:豐田在中國做決策 不用請示日本總部| 汽勢面對面 世界最新
2023-04-22 12:57:33 來源:汽勢 編輯:

汽勢Auto-First|柴小娜

全球汽車格局在智能電動化浪潮下進入洗牌和重塑階段,特斯拉在全球范圍內一馬當先,比亞迪2022年光速崛起,BBA以前所未有的速度轉型電動化,盡管BBA被譽為大象轉身,速度緩慢,但大象的力量同樣有目共睹。

再來看中國市場,2022年,中國新能源汽車銷量完成688.7萬輛,同比增長93.4%,滲透率超2021年12.1個百分點。預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛,滲透率將達36%。


(資料圖)

這些標志性的突破和市場變化,掀起了新能源車市的狂飆趨勢。這個趨勢一旦開始,就不會停止。與此同時,被外界質疑電動化轉型不力的豐田汽車,在4月7日召開“新體制方針發表會”,豐田將成立一個新的專門部門,專注于純電動汽車的研發和生產,目標是到2026年全球年銷量達到150萬輛。在中國市場,豐田將在2024年投放2款在中國本土開發的純電動汽車。

這也意味著豐田在堅持全方位電動化路線的同時,將電動化提升到重點對待,尤其像中國這樣具體又高速崛起的市場。

4月18日,2023上海車展開幕,豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌參展,TOYOTA bZ純電動專屬系列兩位新成員也在上海車展迎來全球首秀。

豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎,在上海車展期間接受汽勢Auto-First專訪時強調,他的使命是要實現有中國特色的繼承與進化,以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面,讓中國市場成為引領豐田全球發展的驅動力。

“制造中國特色好汽車”

在上田達郎看來,這幾年工作、生活在中國,走過很多座城市,見證了中國日異月新的發展和變化,也注意到中國市場對豐田的挑戰,以及存在的巨大機遇。

面對“如何看待中國市場將成為引領豐田全球發展的驅動力”這個問題時,豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹非常坦誠,他說,中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速,今后豐田在中國業務開展的工作方式,不再是說中國和日本總部商量著來,因為有中國現地的需求、中國現地的聲音,只有當機立斷在中國現地做決策,才能開發出令中國消費者滿意的商品。

參觀過很多友商展臺后,上田達郎對中國的全新技術發展感到非常震驚。作為豐田汽車的首席技術執行官,他認為在中國現地針對中國消費者進行研發是非常重要,已經迫在眉睫。

“在中國需要做的決定,不用請示日本總部“

上田達郎說,在中國現地,并不是說由日本總部派日方的技術人員過來在中國做研發,而是通過不斷的研發培養中國現地的技術人員,用他們的雙手來創造更好、更先進的技術。今天大家看到的bZ Sport Crossover這款車的設計師,其實就是坐在后面的中方技術人員。

上田達郎對此強調,豐田一直在關注產業化發展,他認為當下中國的汽車產業鏈非常完善,除了技術水平非常高以外,品質也是越來越高。

因此,在被問到“針對現地化研發有沒有一個量化的目標”時,中嶋裕樹說,2026年全球150萬臺銷量目標當中,有大部分都是需要中國市場來完成的。也就是說,在中國導入新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度,在我們心中是不會變化的,今后在中國市場將堅定不移的推進電動化產品的發展。

“包括佐藤社長、以及中嶋,給我的意見就是不用請示日本總部,在中國需要做的決斷,由上田總當機立斷就可以了。所以今后包括一級供應商、二級供應商、三級供應商在內,現地化的比例都會提升。”上田達郎對此表示。

TMEC總經理、豐田中國執行副總經理上山茂晴認為,為了滿足在中國的BEV發展,在中國開展現地研發的工作,是非常重要的。

顯而易見,這是一次變革,經歷了早期中國市場合資品牌核心和技術研發始終在海外的現狀,這甚至是一種“放權”,時代變了,智能電動時代的三大件變為“算法、數據、算力”,顯然,本土化研發和數據迭代是一種更適合的選擇。

堅持全方位電動化路徑

當然, 多樣化依然是豐田始終堅守的戰略,這取決于豐田是一家全球車企,從全球角度看,燃油車業務,HEV,不僅利潤穩定上升,且市場依舊在延續可持續性。

數據顯示,2023財年前三季度(2022年4月1日至12月31日),豐田汽車營收27.46萬億日元(約1.44萬億人民幣),同比上漲18.01%;整體來看,傳統燃油業務依舊相當賺錢。

也因此,上田達郎說,豐田的電動化發展途徑,是全方位發展,這個目標和理念是不會變的。包括HEV、PHEV、BEV還有FCEV。

中嶋裕樹對此強調,豐田的第一款FCEV的產品是Mirai,通過這樣的開端,不斷推進氫能源的開發工作。豐田FCEV已經滿足了重型以及大中小型卡車的使用,在日本也進行了一些試駕活動。我們預測,將來在中國氫能源的需求和應用也將非常大。

首先,為了滿足長途和大量的使用需求,豐田首先在大型卡車上實現氫能源商業化。通過這個去反補加氫站的建設,我們認為這是第一步非常重要展開的工作。加氫站能夠大規模的投產之后,物流方面會隨之發展起來,接下來中型、小型卡車也將會被大規模的使用。

豐田中國高級執行副總經理董長征表示,對于豐田來講,氫燃料電池會首先在商用車上,更大量的是在中長途貨車上,會大范圍的推廣。當然也還會有少量的乘用車,但是主要是在商用車領域。豐田正在通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池車。

上田達郎用三個關鍵詞來說明豐田的重要舉措。

第一個關鍵詞是“大有可為”。上田達郎說,這幾年豐田與中國的運營商、制造商,同中國伙伴不斷深化合作。與一汽集團積極探討解放產品的氫能商業化,與廣汽集團共同研發FC商用車的項目,也在緊鑼密鼓的籌備中。剛剛過去的三月,又與海馬汽車達成戰略合作,依托海南島的區位優勢,在海南與全國市場共同推動氫燃料電池車的代理、推廣及應用。

第二個關鍵詞是“大有作為”。上田達郎表示,本次車展全球首發的bZ FlexSpace Concept、bZ Sport Crossover Concept,相信豐田的產品一定會做到有顏值、有智慧、有駕趣、有品質。同時基于bZ與本土合作伙伴深化合作,通過更加本土化的市場推廣活動,在電動化、智能化的引入,豐田一定可以“大有作為”。

第三個關鍵詞是“事在人為“。“豐田在中國的朋友圈一直不斷擴大,與那些合作伙伴共同努力,讓豐田在中國迅速發展,有了更多底氣。我們雖然還不夠完美,還需更多時間予以改善。豐田的發展充滿挑戰,但更加充滿克服挑戰的意義。”上田達郎如是表示。

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