一些持有滴滴股票的員工，在翹首以盼中，等來了上市，緊隨其后的是失望。多少有些戲劇性 —— 在滴滴低調(diào)登陸紐交所的第二天，便迎來了網(wǎng)絡安全審查，旗下25款應用程序下架，新用戶停止注冊。市值也一路下跌，從最高點800億美元到如今的270億美元。

上市不到半年，滴滴又宣布將在紐交所退市，并啟動在香港上市的準備工作。這直接影響了員工的期權(quán)兌換。《晚點LatePost 》獨家獲悉，滴滴日前延期了期權(quán)解禁時間，由原來的上市半年解禁，變更為時間由公司再定。受限范圍為在職人員及離職未滿180天的員工。

很多員工沒什么心理準備。有的員工登陸期權(quán)系統(tǒng)，才注意到期權(quán)解禁時間已發(fā)生變更;有的根本沒有注意到，“數(shù)額實在是不值一提”，一些采訪對象說，“連賬號密碼都忘記了。”

在中國互聯(lián)網(wǎng)增長最快的十年里，股票期權(quán)激勵計劃曾帶來許多 “一夜暴富” 的故事。從阿里、騰訊、美團等公司走出了一批批千萬富翁。

但故事到了滴滴這里，“神話” 戛然而止，手里拿著期權(quán)的員工和高管們，不到公司最終開放期權(quán)解禁的那一天，并不知道這究竟是不是一張廢紙。即使延期并不影響期權(quán)最終的兌換，但多少會給員工賬面上的財富增添了幾分不確定性 —— 港股能不能上市成功?股價會有多大波動?

一些滴滴員工希望公司能夠發(fā)起回購。滴滴快的合并后，快的員工將快的期權(quán)兌換滴滴的，滴滴有發(fā)起過一次期權(quán)回購，這是滴滴唯一的一次期權(quán)回購行為。

滴滴曾經(jīng)的輝煌與今天的境遇形成巨大反差。2015年 - 2016年是滴滴最受矚目的時刻，這家成立僅3年的公司，分別打敗了國內(nèi)以及國外最大的對手快的和 Uber，一統(tǒng)網(wǎng)約車江湖。它一度也是這些借助移動互聯(lián)網(wǎng)勢能而起的小巨頭中估值最高的。一部分早年加入滴滴的員工慕名而來，甚至放棄了美團和字節(jié)跳動等公司的 offer。

這家擁有1.5萬人的公司中，除了少數(shù)高層，大部分人都并不是上市盛宴的受益者。他們還是過著普通人的生活，在早晚高峰時擠地鐵，經(jīng)常加班到半夜，背負高昂的房貸等。這也許才是現(xiàn)實真實的模樣。

沒有多少激動人心的故事

在一眾互聯(lián)網(wǎng)公司中，滴滴給期權(quán)不算大方。這與滴滴引入太多外部投資有關(guān) —— 滴滴是迄今融資最多的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，成立9年，融資上千億元。

即使是創(chuàng)始人，也沒多少股份。根據(jù)滴滴招股書，在2021年初，創(chuàng)始人程維僅持有滴滴2.9% 的股份，總裁柳青僅0.3% 。增發(fā)后，程維和柳青分別持有7.0% 和1.7% 。可以參考的是，拼多多創(chuàng)始人黃崢持有28% 的股份，美團創(chuàng)始人王興持股9.7% 。

滴滴能給員工發(fā)放的期權(quán)不多。一位接近滴滴的 HR人士說，滴滴期權(quán)卡得特別嚴格，一般都是能給現(xiàn)金就不給股票。一般滴滴 D8級別以上才給期權(quán)，而且數(shù)量特別少，只有兩三千股。 D8以下級別的特別優(yōu)秀的，需要走特殊審批流程。

不僅期權(quán)數(shù)量少，回報的倍數(shù)也低。美團給股票也很嚴格，通常 L8以上才有，但美團的股價一度上漲7倍之多，今天美團已經(jīng)是中國市值第三的互聯(lián)網(wǎng)公司，也誕生不少千萬富翁。

而在滴滴，即使是一位擁有價值百萬元的期權(quán)的員工，都需要具備級別不低，加入時間早，且是產(chǎn)研等關(guān)鍵崗位等諸多要素。

一位2016年加入滴滴的基層員工說，他和周圍同事的期權(quán)行權(quán)成本大概為17-21美元 / 股。2019年，這個數(shù)字漲到接近37美元 / 股。滴滴在美股上市價為14美元 /ADS，對應到內(nèi)部股價為每股56美元。以發(fā)行價計算，總監(jiān)級別以下的普通員工在2016年拿到期權(quán)，回報為3倍左右。2018年左右就只能賺70% 左右。今天的賬面回報會更加不樂觀，滴滴的市值已較上市時蒸發(fā)過半。而上市前三年加入阿里的人，手里的期權(quán)到 IPO 當日可以產(chǎn)生8.6倍回報。

大部分基層員工都只有價值幾萬元的期權(quán)，心態(tài)比較輕松。“大不了就當捐給滴滴了。” 一位滴滴前員工稱，他周圍的基層同事基本都是如此，只有中高層的人才可能有更大的收益。

一位滴滴員工調(diào)侃，“原本以為按照北京的房價，可以買個廁所，現(xiàn)在連馬桶都買不起了。” 他妻子是另一家互聯(lián)網(wǎng)大廠的員工，他戲稱這是一種風險對沖。

從基層到高層，都沒有獲得設(shè)想中的超額回報，在沒有變現(xiàn)之前，還不得不繼續(xù)和公司綁定。投資機構(gòu)選擇更快地用腳投票，在上市不到三個月，滴滴的前20大股東中，GALILEO(PTC)LTD 、摩根士丹利、戴維斯、淡馬錫等機構(gòu)都已大幅減持，其中有12家退出了前20大股東名錄。

受影響的不只是滴滴和它的員工

胡軔 (化名) 2015年底加入滴滴，不到兩個月，滴滴快的就意外合并。由于績效突出，他被授予了一筆還不錯的期權(quán)。這筆期權(quán)本就是額外的贈予，對于如今的得失，他也看得很淡然。他見證了滴滴走到巔峰，又從巔峰跌落。

不止有滴滴，在距離 IPO 只有兩天時，螞蟻集團上市被暫緩。16660名螞蟻員工從喜悅中跌落。

沒有成功的企業(yè)，只有失代的企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的商業(yè)紅利期逐漸過去了，中彩票式的財富急劇增長故事已不再有。

伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的繁榮，這六七年來，互聯(lián)網(wǎng)幾乎成為了大多數(shù)人才求職的首選，但今天，這些也在發(fā)生變化。

一位在近期拿到滴滴 offer 的人，在入職的最后時刻出現(xiàn)了遲疑，他反問 HR，“滴滴的股票到底能值多少錢?”

而在幾年前，這樣的場面幾乎不會發(fā)生，一位前滴滴 HR 說，當時滴滴是 TMD(字節(jié)、美團、滴滴的簡稱) 中最強的一家，HR 在和候選人談判的時候會態(tài)度強硬地說，“美團那么苦，還給不起錢，憑什么和我們比?” 他們中的大多數(shù)都沒有對此提出質(zhì)疑。

一位在滴滴工作多年的員工選擇在風波中離開，轉(zhuǎn)身加入了一家國企。是在前幾年，他不屑于這么做。隨著年歲漸長，他不是身邊唯一傾向于安定的人，宇宙的盡頭是編制不再是一句玩笑。

一位互聯(lián)網(wǎng)小巨頭 HR 說，滴滴和螞蟻集團事件對整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)招聘人才都有影響，尤其是對一些沒有上市的公司。“很多候選人都會拿滴滴舉例，只要沒有上市，公司承諾的期權(quán)就是一張廢紙。”

也有人認為，不論期權(quán)價值幾何，對個人成長更有價值的是在一個行業(yè)內(nèi)經(jīng)歷完整的周期，拓寬視野和鍛煉能力。“每家公司都有波峰波谷，不能只見樹木不見森林。”

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