地中海上，今年上半年交付的全球最大噸位豪華客滾船“莫比 范特西”輪正在徜徉;萬里之外的珠江之畔，同等規(guī)模的2號豪華客滾船停在碼頭正待交付;高聳的龍門架下，數(shù)艘豪華客滾船、汽車運輸船、半潛船等大型船舶在同時建造……

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細數(shù)今年的造船成績，中國船舶集團廣船國際黨委副書記張慶環(huán)充滿自豪：“今年上半年，公司接單同比增長90%，造船訂單生產(chǎn)已經(jīng)排到2028年。”

一邊緊鑼密鼓地交付用戶，一邊馬不停蹄地接下新單，廣船國際只是今年以來中國各大船廠訂單迅速增長的一個縮影。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1至7月，中國造船三大指標(biāo)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量全面增長。

“完工量代表著我們造船的能力過硬，新接訂單體現(xiàn)我們市場能力強勁，手持訂單意味著蓄水池足，安全邊界寬。”廣東省船舶工業(yè)協(xié)會秘書長陳建榕說。

“高端化”成鮮明標(biāo)識。近年來，中國高技術(shù)、高附加值船型建造交付數(shù)量大幅增加，部分技術(shù)領(lǐng)域更是打破國外壟斷。今年底，上海外高橋造船有限公司建造的中國首艘大型郵輪預(yù)計交付，屆時中國將集齊航母、大型液化天然氣(LNG)運輸船、大型郵輪——造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。

“綠色升級”不斷推進。甲醇、氫能、氨燃料……中國船廠已交付或正在進行技術(shù)儲備的新型綠色節(jié)能環(huán)保型船舶，涉及多種清潔能源類型，并不斷取得新突破。在武漢理工大學(xué)的淺吃水實驗室，一條3000噸級、全航程使用氫燃料動力的新能源多用途船舶正加緊研制。研發(fā)團隊負責(zé)人裴志勇介紹，一條新能源船每天可減少3噸碳排放，整個長江航道約有12萬條船，每天將減碳36萬噸。

“智能化”鏈條升級。在數(shù)字化制造、智能化裝備等配套的加持下，中國船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈條不斷拓展完善，面貌煥然一新。走進廣船國際的VR互動室，MBD三維模型應(yīng)用系統(tǒng)正以逼真的效果展現(xiàn)數(shù)字化虛擬造船的相關(guān)流程，該系統(tǒng)助力廣船國際在設(shè)計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)單元模塊制作及安裝可實現(xiàn)取消紙質(zhì)出圖，以三維模型實現(xiàn)數(shù)字化虛擬造船。

“細分領(lǐng)域”不斷拓展。當(dāng)下，廣東、福建、浙江等中國沿海地區(qū)正大力發(fā)展“藍色經(jīng)濟”，這也對船舶制造和運營提出了海洋養(yǎng)殖、海上風(fēng)電運維等更多細分需求。中船黃埔文沖船舶有限公司今年上半年簽訂了一份大型養(yǎng)殖工船建造合同，拓展了漁業(yè)裝備船型，形成了新的增長點。

“目前，我們的船舶建造從單一產(chǎn)品發(fā)展到全產(chǎn)品全覆蓋，集成了全球供應(yīng)鏈，國產(chǎn)化率也在不斷提高。”陳建榕說。

擁有先進建造能力的造船工業(yè)進一步有力支撐了中國船東所持船隊規(guī)模不斷增長。克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月，中國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達到了2.492億總噸。

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國介紹，航運主要為貿(mào)易服務(wù)，中國船隊規(guī)模增長的核心原因在于中國經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展。有分析人士認為，考慮到中國龐大的貨運規(guī)模、發(fā)達的造船業(yè)和日益活躍的金融業(yè)，這種增長不令人意外。

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