中新網(wǎng)呼和浩特10月11日電 題：沙漠里的鐵路運維工：點點星光伴我護“天路”

作者 張瑋 魏娜

“6年，是戈壁沙漠上的點點星光伴我護‘天路’。”臨策鐵路運維工劉軍接受記者采訪時，被風沙吹皴了的臉上露出燦爛的笑容，眼神里透著堅定。

10月9日，中國工會第十八次全國代表大會在人民大會堂開幕，中鐵六局呼和公司運營維管中心臨策維管段蘇宏圖車間工班長劉軍，作為中國工會第十八次全國代表大會代表參會。

圖為參加中國工會第十八次全國代表大會的劉軍。劉軍供圖

劉軍口中的“天路”是指臨策鐵路，穿越了烏蘭布和、亞馬雷克、巴丹吉林三大沙漠，以及400公里無人區(qū)，東起內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市臨河區(qū)，西至內(nèi)蒙古額濟納旗境內(nèi)的中蒙邊境策克口岸(對接蒙古國那林蘇海特煤田)，是拉動內(nèi)蒙古西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“騰飛線”和連接內(nèi)蒙古西部民族地區(qū)的“生命線”。

劉軍說，這條鐵路結束了內(nèi)蒙古西部廣闊沙漠地區(qū)沒有鐵路的歷史，是阿拉善盟民眾眼中的“天路”。

“它承擔著煤炭礦產(chǎn)運輸任務，意義重大。”讓劉軍特別自豪的是，他是這條鐵路線的專職保姆，負責它的維護保養(yǎng)，確保線路運營安全與健康。

圖為工作中的劉軍。劉軍供圖

回想起6年前，劉軍告訴記者，剛來到這里，放眼望去只有一望無際的戈壁沙漠。“吃、住、行都成問題，更別提工作有多困難了。”

凌晨2點多，星光點點，軌道車啟動，各項機具準備就位，劉軍便要趕往作業(yè)點進行巡線檢查……這是劉軍的工作常態(tài)，“每天要走10多公里，日均2萬余步，穩(wěn)穩(wěn)地只多不少。”

“跪在枕木間、趴在鐵軌上，用道尺測量、用肉眼觀察，通過鐵軌水平、高度、軌距等數(shù)值，精準地為鐵路把脈。”介紹起自己的工作內(nèi)容，劉軍闡釋得頭頭是道，“必須要將線路軌距、水平等誤差控制在正負1毫米以內(nèi)，這樣才能讓軌道更平、更直，火車運行才能更穩(wěn)更安全。”

圖為進行鐵路維護的劉軍。劉軍供圖

今年53歲的劉軍當兵出身，辦事兒干脆利落。他告訴記者，之前他并沒有接觸過類似工作，也沒什么經(jīng)驗。“邊干邊學唄，不僅自己要干，我還負責維管技術施教。”

“回爐再造”、抓緊學習……劉軍從包里掏出了一個厚厚的筆記本，里面密密麻麻記錄著各種數(shù)據(jù)和圖解。

圖為劉軍進行鐵路維管教學。劉軍供圖

合上筆記本，劉軍不好意思地一笑：“現(xiàn)在好了，經(jīng)過不斷學習摸索，咱們臨策鐵路不僅運營安全，且線路檢測優(yōu)良率、合格率均達到了100%。”

劉軍告訴記者，臨策鐵路沿線80%的地段屬于極度干旱區(qū)和沙漠邊緣地帶，沙害影響區(qū)段有456公里，占線路總長度的65%。通常大風一刮就是三兩天，5米之內(nèi)看不見人，2個人走路必須手拉手才得以前行。

風沙危害是臨策鐵路面臨的最大安全問題，劉軍清晰地記得，2020年3月27日，一場沙塵暴來襲，臨策鐵路風沙埋道2公里，嚴重影響客貨列車的行車安全。

“接到險情通知后，我們立即組織工班驅車趕往現(xiàn)場，此時的線路中間早已布滿黃沙，有的鋼軌已經(jīng)全部被黃沙吞沒。”隨即，大家掄起鐵鍬拼命地往道外鏟沙，一刻不敢停歇，“黃沙不停地往我們嘴里、鼻、耳里灌，摻雜著碎石打在臉上那叫一個疼，但是沒有一個人退縮，直到險情結束。”

經(jīng)過幾年的精檢細修，如今，臨策鐵路管段線路質量得到了極大提高。劉軍自豪地說，現(xiàn)在，有時檢查三五公里都很難找到病害，有些限速地段取消了，有些正常行駛的路段提速了，臨策鐵路運量也從開通時的每天4對，迅速增加到了現(xiàn)在的7對。

蒼茫戈壁沙漠間，軌道通向的是幸福的遠方。在劉軍心里，守護，是親眼所見“中國速度”和每趟列車的安全使達。(完)

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