元明清時期多有士人游歷居庸關，元代黃縉、元明善，明代李贄，清代朱彝尊等都留下了記錄居庸關風景的詩詞。居庸關地處北郊昌平，毗鄰皇室陵寢，距離中心城區較遠，雖自元代以來就列入“燕京八景”之一，但因為清代關隘多有損毀，加之地形險峻陡峭，清末以前到此游覽極為不便，這一狀況直至京張鐵路南口站建成才開始轉變。

  

  上世紀初的南口飯店《京張路工攝影》譚錦棠

  

  前來南口旅行的游客

  乘車騎驢奔波游歷

  居庸關是長城久負盛名的雄關之一，坐落于“高山屹立、翠嶂重疊的關溝”之中，明成祖朱棣曾稱其為“路險而窄，北京之襟喉也。百人守之，萬人莫窺”。除作為咽喉要塞發揮軍事作用外，居庸關長城也因巍峨恢宏的自然與人文風貌自元代以來就列入“燕京八景”之一，有“居庸疊翠”之美稱。李楠所著《中國古代關隘》一書中描述居庸關“除冬季之外，登上關隘憑高遠眺，草木豐茂，郁郁蔥蔥，一陣風過，如碧波翠浪翻卷而過，令人心曠神怡”。

  但在居庸關旅行不是一件容易的事。19世紀末，一些西方旅行家慕名造訪居庸關。1883年，美國旅行家加德納夫婦首次造訪北京，伊莎貝拉女士在其日記中寫道：“1883年9月27日早上9點，我們啟程前往長城，先是乘騾轎，然后騎馬。杰克和馬夫騎馬，Yu-Hai帶著行李乘馬車，到沙河的時候已經下午3點了，太晚，我們不得不放棄繼續趕往南口的計劃……”“9月28日下午1點鐘離開那里（十三陵）前往南口，下午3點半到達并在那里過夜，一個稍好的旅店……”“9月29日早上5點半我們就出發了，我坐騾轎，杰克和Yu-Hai騎驢。我們在經過居庸關云臺的時候停下來，好好欣賞了這座精美的拱門。到達長城已經10點，在那里吃了午餐，我們爬上長城走了一段，下午4點半返回南口，鎮上一片繁忙景象。”

  通過她的敘述，我們足以了解蒸汽機車在中國投入使用之前，從北京城內前往南口、居庸關及明十三陵是較為不便的，這幾位遠方來客乘坐馬車或騾車前往并游玩，總共耗費了三天時間。

  自1905年詹天佑主持修建京張鐵路、1906年南口站建成開始，京西北地區的交通格局發生了翻天覆地的變化。這條由中國人自主修建的鐵路在北京地區的旅游發展史中占據著重要地位。南口站北接關溝段，南段至豐臺，作為京張鐵路全線的中心位置，是極為重要的交通樞紐。自南口站建成投入使用以來，南口周邊地區打破了交通受限的藩籬，長城、居庸關也作為歷史古跡得到了一定程度的旅游開發。

  南口站的建成迅速帶動了周邊城鎮的近代化建設。最初的南口鎮作為京城周邊為數不多能通車馬的交通要塞，已具有較好的建設基礎，在南口火車站建成后城鎮規模迅速擴大，一度成為飛速發展的近代化城鎮。

  京張鐵路為旅行提供便利

  京張鐵路關溝段峭壁林立，自古以來被人們視為畏途。在京張鐵路開通之前，要穿越關溝段，駱駝馱運是最主要的物資運輸方式。甚至在1907年舉行的“北京-巴黎汽車越野賽”第一階段中（即從北京到張家口），汽車所用的燃油是由駱駝提前運輸至比賽路上的各賽點。

  南口位于昌平西北10公里，是關溝關隘的最南端，因為其地勢低于作為居庸關北口的八達嶺，因此古稱居庸下口。作為京張古道的必經之地，南口鎮修建于明永樂二年（1404年），是居庸關南面的重要門戶，自建成以來就成為京城貿易門戶，經濟發達。

  馬芷庠成書于1936年的《老北京旅行指南》中留下了這樣的記錄：“京張鐵路開通后，乘平綏線火車行二時十六分可至南口，若乘三等座則只需洋票八角五分；平包快車也可至南口，自前門至南口也需八角五分，前門站七點開，南口站九點二十四分開，且已實行兒童票價。”與現代的鐵路交通不同的是，根據客座類別不同允許攜帶行李的重量也有不同，且超出部分需要加收運費。

  隨著交通的日趨便利，旅游路線安排也日漸多樣化?！秺书e錄：四川公報增刊》1915年第23期刊登過一篇《游居庸關八達嶺明十三陵日記》。作者詳細記敘了自己先是“至西直門與友人會合”，后前往車站購買開往南口的車票，“三等票每人6角”。從西直門車站到南口的列車僅需一小時四十五分鐘?！稄V志館星期報》1931年第134期刊登過這樣一則旅游路線：南口、居庸關、湯山、明十三陵一日游，于夏日出游，先登上居庸關飽覽長城山色，再前往湯山溫泉洗浴，后前往明十三陵游覽歷史遺跡。雖在報紙中屬于“瑣言”板塊，仍能看出當時的游客對昌平區的各旅游景點已有成熟規劃。

  1921年，澳大利亞的懷特兄弟來到北京學習語言并從事傳教、出版工作，在此后的五年內二人游覽北京，共拍攝了三千多張照片。1928年，懷特兄弟的攝影集《燕京勝跡》出版，其中影印了70張照片，在御前女官德齡公主的指導下完成了圖片說明，并由著名學者胡適為攝影集作序。該攝影集一經刊行便受到各界關注，懷特兄弟一時名聲大噪。收錄其中的攝影照片極具美感與藝術價值，成為了當時向國內乃至世界介紹古都北京的重要名片。在《燕京勝跡》中，第一張照片便是他們拍攝的南口關長城。“我在西直門登上火車……這是一列現代化的火車，經過京郊南口鎮，一路攀升至直隸腹地……”“從南口關到青龍橋站大概需要攀登一小時……想觀賞到最美的風景必須爬到頂峰，時光流逝，但長城的巍峨不減。”在20世紀初，長城是西方人眼中中國最負盛名的歷史遺跡之一，長城的雄壯巍峨讓西方人對古代中國的顯赫與國家力量有了初步認知。外國旅行家們來華的熱潮是在20世紀20到30年代，他們留下的照片和記錄正是南口與居庸關長城初步得到旅游開發的見證，同時他們頗具影響力的文章、書刊也帶動著中外游客們前往京郊長城游覽。

  旅行興起帶動南口發展

  清光緒三十一年（1905年）九月開始動工修筑京張鐵路，1909年9月完工。鐵路開通后，南口鎮承擔了鐵路運輸業的配套工程，因此南口鎮建設了維系鐵路正常運行的水、電與通訊設備，順便也為居民普及了電燈、電話、自來水等現代化設施。

  近代前往居庸關游覽的人群最初以散客、學生團體和外國游客為主。光緒三十四年（1908年），順天時報刊登“日本公使十余人游覽居庸關，來往數日，擬下月（五月）初一日返京”之新聞，可見一則春日確是前往居庸關游覽的好時日，二則居庸關附近已有能夠招待外國公使、達到一定規格的飯店。京張鐵路通車后，遠程前往南口、居庸關旅行的游客數量明顯增多。1915年，孟瑤在其發表于《娛閑錄：四川公報增刊》的游記中寫道：“（開往南口的）車上甚形擁擠，遇日本人二亦往南口居庸關、明十三陵等地旅游。”同游的友人還用日語與兩名日本游客“問答甚洽”，日本游客持有“北京概覽書一冊、北京近郊地圖一張”，上面用日語標注了“京師及北邊名勝古跡”。1919年清華學校（今清華大學）所辦《修業雜志》刊載了學生所寫的游記：“適值春假，學校孔教會組織學生游覽南口明十三陵、居庸關等地。”此外，女校、國立中央大學等學校也時常組織學生外出游覽，居庸關、十三陵都是學生常選擇的好去處。

  南口火車站投入建設后，周邊的服務設施也隨之完善。為接待參與建設的外國工程師和技術人員，車站附近建設了一座條件較好的四合院，取名“南口飯店”，又稱“南口鐵路賓館”。在鐵道建設之初資源較為有限，“南口飯店”并不具有北京城內其他接待外賓的飯店的規模，但它是南口地區等級最高也是唯一有能力接待外國人的飯店。

  1918年，因為“京南一段（北京至南口）中外人士前往游覽者極為繁盛”，京綏鐵路管理局特意為游客提供了汽車以供來往便利，由此開通了京綏汽車客運路線。1919年出游的學生團隊記錄了他們的交通方式：上午八時自京出發，歷經清河、沙河再經昌平，十時許抵達南口下車，去明十三陵則乘驢車前往，第二日上午八時在南口乘京綏汽車西北行至青龍橋游居庸關。京郊旅游花費在路上的時間大大縮短，游客們的安排也更加閑適充裕，較之19世紀末的旅行家們，旅游體驗感趨于豐富。

  隨著旅游業的逐漸興起，民眾的旅游意識已帶有近代化色彩，人們不再只關注自身的游覽體驗，開始有意識地形成完整的旅游規劃，從路線和交通工具的選擇到食宿安排，從鄰近地區的短途游覽到借助近代交通工具跨省長途游覽。旅游逐步呈現出大眾化、便捷化趨勢?！侗逼铰眯兄改稀贰毒仿眯兄改稀贰堵眯须s志》等書刊紛紛問世，旅游業一時炙手可熱。

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