蔚來汽車的品牌矩陣在持續(xù)擴(kuò)大。

36氪從多位知情人士處獲悉，在蔚來、阿爾卑斯兩個(gè)品牌之外，蔚來正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。

第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣，都是獨(dú)立運(yùn)營，有獨(dú)立的負(fù)責(zé)人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團(tuán)隊(duì)。

“第三品牌的價(jià)格區(qū)間主要在10萬-20萬元。”消息人士告訴36氪，在蔚來內(nèi)部，三大品牌，被視為豐田集團(tuán)內(nèi)“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣。2021年，豐田集團(tuán)全球汽車銷量達(dá)到1050萬臺，由此可見，蔚來的市場野心。

對于上述信息，36氪向蔚來求證，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

去年，36氪曾獨(dú)家報(bào)道，蔚來計(jì)劃推出一個(gè)新品牌，內(nèi)部代號為阿爾卑斯(ALPS)，前WeWork負(fù)責(zé)人艾鐵成加盟負(fù)責(zé)。據(jù)36氪了解，早期阿爾卑斯計(jì)劃定位在15萬元-30萬元，但今年一季度的蔚來財(cái)報(bào)電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌最終宣布，阿爾卑斯的定價(jià)區(qū)間是20萬元到30萬元之間，2024年量產(chǎn)。

阿爾卑斯雖然比蔚來的售價(jià)有所下探，但依然在身后留下了20萬以下的大片市場。國內(nèi)第二梯隊(duì)的造車公司哪吒汽車、零跑汽車等，憑借10萬元左右的入門級車型，月銷量可持續(xù)穩(wěn)定在萬臺以上，而豐田卡羅拉、大眾朗逸等國民車型，也正是盤踞在10幾萬元的價(jià)格帶。

而蔚來想要獲取這片市場，繼續(xù)推出一個(gè)新品牌，似乎在情理之中。

不過，占領(lǐng)一片新市場，是用不同定價(jià)的車型，還是推出一個(gè)獨(dú)立品牌，在新造車陣營中，并未形成共識。特斯拉Model S和Model X售價(jià)可超百萬元，但同一個(gè)品牌下的Model 3可以賣到24萬元。國內(nèi)的新造車成員理想汽車也同樣規(guī)劃了20萬-50萬元價(jià)格跨度，但據(jù)36氪了解，該公司并未打算推出獨(dú)立品牌。

與特斯拉們不同的是，蔚來掌舵人李斌認(rèn)為，一個(gè)品牌能承載的價(jià)格帶有限，再往下推出更平價(jià)的車型，就需要另起爐灶。這也是汽車行業(yè)的慣用做法，大眾體系內(nèi)的奧迪和大眾，豐田體系內(nèi)的雷克薩斯和豐田等，都是成熟的先例。

隨著品牌矩陣啟動，蔚來也開始梳理研發(fā)資源，蔚來人士告訴36氪，有些技術(shù)會采用平臺化研發(fā)策略，例如電動力、ADAS等技術(shù)，但不同品牌同樣需要有各自的研發(fā)體系，以及渠道和服務(wù)體系也相互獨(dú)立。

相比于同航道選手的一個(gè)品牌、一套投入，蔚來的運(yùn)營復(fù)雜度勢必要大幅增加，這無疑會繼續(xù)考驗(yàn)這家公司的經(jīng)營效率。蔚來目前總員工數(shù)已經(jīng)超過1.6萬人，而北京、上海等團(tuán)隊(duì)，每周都在以上百人的規(guī)模招募人員。

汽車之外，蔚來也計(jì)劃推出手機(jī)產(chǎn)品，就在昨天，李斌表示，蔚來的目標(biāo)是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，“每年開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣”。

渡過2019年難關(guān)、在資本市場融到500億資金后蔚來，再次加快了版圖擴(kuò)張的步伐。但在新車ET7交付時(shí)曝出的質(zhì)量和服務(wù)問題，以及切換自研后，智能駕駛高階功能遲遲未交付，都發(fā)出一個(gè)信號，這家公司在大步前進(jìn)之時(shí)，也同樣應(yīng)該關(guān)注體系建設(shè)、運(yùn)營效率。2019年的泥淖并未遠(yuǎn)離。

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